Los pilotos esperan tener claro el plan de neumáticos para la carrera de NASCAR en Phoenix

Las primeras tres carreras de la NASCAR Cup Series de 2025 se desarrollaron según lo anunciado, pero los pilotos deben mejorar esta semana porque irán a la única pista del calendario en el oeste donde eventualmente deberán correr más de 312 vueltas.

Pista de carreras Phoenix.

Después de colocar tres carreras muy diferentes en los libros, NASCAR lleva su serie al circuito de 1 milla como un adelanto de lo que los pilotos pueden esperar cuando regresen al desierto el 2 de noviembre para entregar el campeonato.

Los neumáticos serán la protagonista de la primera incursión de Phoenix.

En enero, NASCAR anunció que utilizaría el mismo enfoque para los neumáticos en Arizona como lo hizo en North Wilkesboro en mayo pasado en la Carrera de las Estrellas y en Richmond en agosto pasado en su carrera de 400 vueltas.

Los equipos recibirán seis juegos de neumáticos primarios y tendrán acceso a dos juegos de caucho opcional, un neumático con más agarre que puede mejorar la velocidad pero que tiene una rápida caída en el desgaste.

Sin embargo, el plan por ahora es tener dos sets diferentes sólo para esta carrera, no para la de final de temporada dentro de ocho meses.

"Me gusta cómo fue la carrera en Richmond (la temporada pasada)... ya sabes, paradas en boxes con bandera verde y chicos saliendo con neumáticos diferentes", dijo el tres veces ganador de Phoenix, Kyle Busch.

Los equipos llegaron a Arizona con circunstancias interesantes después de dejar Austin y el delicioso final en el Circuito de las Américas en la primera carrera de ruta, dando vueltas y batallando en el circuito Nacional más corto en el estado donde supuestamente todo es más grande.

En primer lugar, la carrera limpia durante las últimas 14 vueltas obtuvo altas calificaciones, ya que Christopher Bell puso al líder Busch, cargado con una racha de 60 carreras sin ganar, vuelta tras vuelta en el circuito de 20 curvas y 2,3 millas.

El ganador hace dos semanas en otro thriller de Atlanta, Bell, un hombre de Oklahoma de 30 años, puso su Toyota No. 20 de Joe Gibbs Racing en posición de victoria con neumáticos dos vueltas más nuevos que Busch y logró contener a William Byron para su undécimo triunfo en su carrera.

Bell, quien hizo girar el Chevrolet No. 8 de Richard Childress Racing el año pasado en COTA, dijo que era importante competir con el dos veces campeón de la Copa, Busch, sin derrotas en el regreso a Phoenix.

"Estoy muy orgulloso de la forma en que todos compitieron entre sí al final de esa carrera. Me encantaría cambiar la narrativa de la Cup Series, de chocar con la gente y sacarla del camino", dijo Bell esta semana en la radio NASCAR de Sirius XM. "Me encantaría que este fuera un punto de inflexión para nosotros, donde pudiéramos competir de manera respetuosa y mantenernos alejados unos de otros y hacer que sea un deporte de menos contacto".

Sobre el tema del contacto, Austin Cindric del Equipo Penske recibió una penalización de 50 puntos y una multa de $50,000 por usar su Ford No. 2 para hacer un gancho de derecha a Ty Dillon en la recta principal de COTA.

La acción de Cindric fue considerada intencional por el organismo sancionador, que suspendió a Bubba Wallace en 2022 y a Chase Elliott la temporada siguiente por utilizar la misma táctica.

Luego de que se le rompiera el neumático delantero derecho al Chevrolet No. 5 en COTA, Kyle Larson, de Hendrick Motorsports, no contará con el encargado del gato Brandon Johnson ni con el cambiador de neumáticos delanteros Blaine Anderson para las próximas dos carreras.

Sin embargo, la sanción de 100 puntos que recibió Chase Briscoe por el alerón que usó en la Daytona 500 fue revocada. La sanción incluía una suspensión de cuatro carreras al jefe de equipo James Small y una multa de 100.000 dólares a Joe Gibbs Racing.

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